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Info-Amicale n° 16 - juillet 1997
Sommaire
- Le mot du Président
- Michel Gourgouillon vous parle
- Le circuit d'Amboise
- Un tuyau pour les bobines
- L'exposition d'Evreux
- Réparation d'une magnéto-dynamo
- Les Coupes Moto-Légende
- Exposition et Bourse à Pont St.Pierre
Les coupes Moto-Légende 1997
Pour leur cinquième édition, les coupes Moto-Légende 1997 viennent de connaître un nouveau succès avec, en complément, un soleil radieux qui a permis à chacun d'apprécier la nouvelle organisation mise en place. Cette année, après BMW, c'était Suzuki qui était à l'honneur et qui présentait un ensemble de machines retraçant son histoire, machines qu'on voit très rarement, surtout dans notre pays.
Panorama général de la manifestation
Les 17 et 18 mai, c'est 25 000 spectateurs qui ont pu non seulement admirer des machines d'exception mais surtout approcher les pilotes qui les avaient conduites au succès. La photo ci-contre représente John Surtees. Mais on a pu aussi rencontrer Phil Read, sept fois champion du monde et Sammy Miller, titulaire d'un millier de victoires en vitesse et en trial dans les années 50 et 60. Sans oublier, bien sûr, Eric Saul, vainqueur des coupes Kawa 1975 et de nombreux grands prix, John Surtees, six fois champion du monde moto et une fois en formule 1 et Bonera dont les triomphes sont encore présents dans toutes les mémoires pour les années 70.
D'anciens pilotes de course français étaient également présents : Rigal, Le Liard, Gustave Lefèvre, notre vaillante Claude Blaise, pour ne citer qu'eux qui, tous, nous rappellent tant de souvenirs.
De tous côtés, c'était la chasse aux autographes ou la photo de machines qu'on voit rarement rassemblées :
- AJS V4 à compresseur du grand Prix d'Ulster 1939
- Norton Kneeler des record à Montlhéry en 1954
- BMW 500 Reensport 1956
- Prototype Laverda 1000 V6
- Gilera 4
- Motosacoche 1000 de 1918 (collection privée de la famille Bezon).
- AJS V4 à compresseur du grand Prix d'Ulster 1939
- Norton Kneeler des record à Montlhéry en 1954
- BMW 500 Reensport 1956
- Prototype Laverda 1000 V6
- Gilera 4
- Motosacoche 1000 de 1918 (collection privée de la famille Bezon).
Pour couronner le tout, on pouvait contempler la Vincent Black Lightning de 1962 appartenant à John Surtees, sur laquelle nous avons eu l'occasion de l'admirer jadis. Sur la piste, nous avons remarqué une présence accrue des side-cars de course, toujours très prisés des amateurs de vitesse que ne rebute pas l'aspect parfois monstrueux de ces machines.
La présence des clubs
Cette fois, c'était plus de cinquante clubs qui se trouvaient réunis, dont plusieurs pour la première fois comme le tout nouveau club Motobécane, le club Scootamota qui, outre cette curieuse patinette à moteur exhibait une superbe Peugeot des années 1910, et les VéloSolex, tous clubs réunis sous la même tente. Les participants étrangers étaient nombreux, principalement du côté des anglaises.
Rendons hommage aux présidents de club et aux collectionneurs qui viennent souvent de loin, avec des conditions d'accès pas toujours faciles. Leur présence est un témoignage de restaurations de grande qualité qui nous présentent ainsi des machines, moins glorieuses peut-être, mais tout aussi intéressantes pour les visiteurs que les monstres sacrés dont nous avons parlé plus haut.
La bourse d'échange et le village des professionnels
Outre le spectacle proprement dit, sur l'anneau ou en statique, les chineurs et ceux qui étaient à la recherche de pièces étaient à la fête. Les organisateurs avaient pris les dispositions nécessaires pour assainir cet aspect jugé parfois mercantile de la manifestation et, sur ce point, c'était une grande réussite. Un filtrage serré avait été mis en place dès le vendredi et chaque vendeur se trouvait ainsi placé là où sa présence était opportune.
Le matériel neuf (produits chimiques, par exemple) n'était pas oublié, et les sous-traitants habituels (chromage, rayonnage, redressement de cadres...) étaient eux aussi présents.
La présence de la FFVE
Situé à son emplacement habituel, à côté de l'Amicale des Motos Gnome & Rhône, le stand de la FFVE était tenu alternativement par Michel de Thomasson et Bernard Prunet. C'est un emplacement de choix, très couru de tous ceux qui ont une responsabilité dans un club ou qui sont partis à la chasse à la carte grise de collection. D'un autre côté, c'est aussi l'endroit idéal pour connaître les besoins exprimés par les collectionneurs et la façon dont ils perçoivent le travail de la FFVE.
Les coupes
Michel de Thomasson présidait le jury, au sein duquel il avait invité David Davies, responsable de la Commission Moto de la FIVA, qui nous avait fait l'honneur de venir avec sa charmante épouse. La place nous manque pour donner une liste exhaustive des coupes distribuées, aussi ne citerons que le Trophée des Clubs, remporté par le Normal Trial, la Coupe des Clubs, remise à l'Estafette motocycliste, celle du pilote le plus âgé (Louis Bezon, 80 ans), celle de la relève (Romain Bertrand 13 ans) et, bien entendu, celle des Dames (Arlette Dolo et Christine Liard).
S'il faut conclure...
Décidément, ces Coupes Moto-Légende se bonifient chaque année et c'est maintenant devenu un rituel pour le collectionneur avisé. La longue patience dont il doit parfois témoigner pour approcher de l'anneau (on connaît les difficultés d'accès et de parking) est largement récompensée par le spectacle qui lui est offert. Et lorsque le soleil est de la fête comme c'était le cas, cette année, que demander de plus ?
Bernard Prunet
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